Nouveau protocole : VAG 1.2 TDI DISPONIBLE
Nouveau protocole VAG
1.2 TDI à présent modifiable
Cela fait plusieurs années que ce moteur 1.2 TDI est sorti sans qu'aucun équipementier n'ai trouvé le moyen de contourner les sécurités d'accès.
C'est enfin résolu et le 1.2 TDI peut à présent être modifié via OBD.
Bonnes nouvelles, il est désormais possible de modifier e.a. le moteur 1.5 D des Mercedes Class A, B et CLA
NOUVEAUX PROTOCOLES
BOITIER CONTINENTAL SIM20.1.20
VOLKSWAGEN TOURAN 1.2 TSI BlueMotion Tech. CYVB 81Kw
BOITIER SIEMENS SID307/310 CAN
MERCEDES CLASS A 160 d 1.5 66KW
MERCEDES CLASS A 180 d 1.5 80KW
MERCEDES CLASS B 160 d 1.5 66KW
MERCEDES CLASS B 180 d 1.5 80KW
MERCEDES CLA 160 d 1.5 66KW
MERCEDES CLA 180 d 1.5 80KW
RENAULT-NISSAN-DACIA 1.5 DCI 90 et 110cv et 1.6 DCI 130cv
BOITIER DELPHI CRD3.E1
MERCEDES CLA 200CDI
MERCEDES CLA 220CDI
MERCEDES GLA 200CDI
MERCEDES GLA 220CDI
MERCEDES SLC 250CDI
NOUVEAU VW T-ROCArrivée imminente du Volkswagen T-ROC
Volkswagen se lance à son tour sur le marché du SUV urbain avec le T-Roc. Il sera rival des Nissan Juke, Renault Captur ou Peugeot 2008. Sa présentation officielle à la presse est prévue le 23 août 2017 avant le salon de Frankfort qui se tiendra en septembre. Son lancement commercial, est annoncé fin octobre 2017. Son tarif devrait débuter aux alentours de 23 000 €.
VW s'apprête enfin à s'attaquer au marché du SUV urbain et va donner un petit frère au Tiguan. Un an après l'arrivée de l'alternative premium l'Audi Q2, le groupe Volkswagen va lancer un SUV urbain généraliste : ce sera donc le Volkswagen T-Roc, tiré du concept du même nom présenté en 2014.
A l'époque, Volkswagen avait présenté un crossover trois portes. Il n'en sera rien sur le modèle de série qui adoptera bien cinq portes et une taille qui le rapprochera d'une Golf surélevée. A l'avenir, un SUV, au design proche de celui de la nouvelle Polo, pourrait aussi arriver.
Volkswagen s’est lancé un sacré défi puisque le marché du SUV urbain est déjà bien encombré et la bataille redoutable entre les poids lourds du segment, les Renault Captur, Peugeot 2008 et Nissan Juke, Opel Mokka X, Fiat 500 X ou Toyota C-HR qui sont devenus de sérieux challengers. De son côté Hyundai prépare le Kona et Citroën vient de sortir le C3 Aircross. Il y a de la concurrence en vue mais Volkswagen peut jouer sur son image pour tenter de se différencier.
Reprogrammation 2 litres BlueHdi Peugeot-CitroënImpossible à reprogrammer jusqu'à présent, les moteurs 2.0 BlueHdi de PSA sont modifiables par OBD
Nouveaux protocoles PSA - Janvier 2017
Il est désormais possible de reprogrammer les moteurs 2.0 BlueHDI des:
Citroën C4, Citroën DS4, Citroën DS5, Citroën JUMPER
Citroën JUMPY, Citroën SPACETOURER
PEUGEOT 308, PEUGEOT 3008, PEUGEOT 508
PEUGEOT 5008, PEUGEOT 6008, PEUGEOT BOXER
Et pour tous les niveaux de puissance
N'hésitez pas à me contacter pour plus d'infos ou pour prendre un rendez-vous.
Reprogrammations BMW non décelables en concessionDepuis 2010, les véhicules BMW cartographiés étaient détectés lors du branchement de la valise diagnostique... Epoque révolue maintenant puisqu'il est désormais possible de reprogrammer un boitier BMW sans que cela soit détecté par leurs équipements. Il s'agit d'un leurre dans le fichier.
Novembre 2015 BMW ne décèlera plus électroniquement les véhicules reprogrammés chez CBpower
Prétexte à refuser une garantie, BMW refusait d'intervenir même pour n'importe quel organe (ex. un moteur d'essuie-glaces) n'ayant rien à voir si un véhicule était reprogrammé.
Limité pour l'instant aux motorisations diesel, cette technique de "camouflage" sera prochainement développée pour les véhicules essence également ! Plus d'hésitation !
CBpower rend possible cette reprogrammation sans trace informatique.
Consultez nos listes pour voir ce que je vous propose pour votre voiture
Le parc automobile électrique : Utopie ou réalité?L'avenir de l'automobile sera probablement électrique mais les moteurs thermiques auront encore de beaux jours
Avis personnel de votre serviteur :
Commençons par reconnaitre humblement que mon avis n’a rien de scientifique, il s’agit juste de bon sens et d’une analyse rapide en fonction des éléments dont je dispose, ni plus ni moins.
En tant que passionné de mécanique, il est clair que les moteurs thermiques me passionnent beaucoup plus que ne le fera jamais un moteur électrique. Rien pour moi ne peut remplacer le rugissement d’un moteur thermique et le moteur électrique fera toujours pâle figure face à lui sur ce point.
Le véhicule électrique aurait-il un avenir ?
Sincèrement je pense que cela dépendra essentiellement des choix politiques. Pourquoi ? :
Restons logique, en Belgique nous ne sommes pas capable de produire toute notre consommation, nos centrales sont vieillissantes et ce n’est pas demain que les autres sources d’énergie (notamment l’éolien) nous rendront autosuffisants. Le nucléaire tellement décrié en Europe ne devrait plus se développer. Comment pourrions-nous en plus produire l’énergie pour le parc automobile ? Le tout électrique est utopique pour des années encore…
Des voitures électriques plus propres ?
L’énergie que produisent nos centrales n’est pas « propre » et d’après Engie-Electrabel, nous produisons environ 180g de C0² par kWh. Une Tesla avec des batteries neuves va consommer 16 kWh et donc produire indirectement 41gr de CO² par 100 km. Mais chacun sait que les batteries se dégradent à la longue et les recharges vont se multiplier lorsque les batteries vieilliront. La production de ces batteries ne se fait pas sans énergie et il faut compter 15% de CO2 supplémentaires pour produire les batteries au Lithium. Ajoutons à cela que les batteries au repos se déchargent également d’une valeur estimée à 5 kWh par jour. Il faut aussi mentionner le fait que ces batteries ne sont pas éternelles, il faudra les remplacer, les recycler.
Pour imposer les véhicules électriques en toute logique, il faudrait augmenter la production d’énergie propre.
D’un autre côté, les véhicules thermiques diminuent leurs rejets et en formule hybride, apporte une solution pour réduire les rejets de particules en ville.
Voir tableau Ademe 2016 par carburant :
- Palmarès des véhicules essence émettant le moins de CO2 ;
- Palmarès des véhicules diesel émettant le moins de CO2 ;
- Palmarès des véhicules hybrides non rechargeables émettant le moins de CO2.
Mais pourquoi les constructeurs se lancent-ils dans l’électrique,
Je ne connais pas toute la démarche stratégique des constructeurs, mais ce qu’il faut savoir c’est qu’avec l’arrivée de la norme Euro 6 en 2017, ils doivent impérativement réduire l’impact écologique des véhicules car chaque constructeur sera évalué sur le taux de rejet moyen de son parc automobile et, tout constructeur qui aura un parc moyen qui pollue plus que 117gr/CO² par km sera pénalisé par de lourdes amendes…Ceci expliquerait-il l'arrivée des véhicules électriques et hybrides ?
Esthétique :
Jusqu’ici, il faut bien admettre que les véhicules hybrides les plus répandus n’avaient pas une esthétique très affinée. Je pense notamment aux différents modèles du leader incontesté de l’hybride : Toyota. Mais des nouveaux modèles voient le jour dans différentes marques avec notamment la Ford Mondeo Hybride et cela devrait contribuer à leur succès. Quant aux supercars électriques ou Hybrides que sont e.a. Tesla P85 D, Fisker Karma, Audi R8 E-Tron, SLS AMG Electric Drive (ED), Lightning GT, Volar-E, Exagon Furtive-eGT, Rimac Concept One, BMW I8, Porsche Panamera, Porsche Cayenne, etc, sont sans conteste de très jolis modèles. Le développement des électriques et hybrides se fera sans aucun doute parallèlement aux améliorations esthétiques.
Conclusion (très personnelles)
L’avenir sera peut-être électrique mais probablement pas à court terme. Les véhicules électriques ne sont pas une solution miracle à la pollution. Encore très chers par rapport au véhicules à moteur thermique, ils ne deviendront intéressant que lorsqu’ils seront produits en masse et que les politiques décideront de donner un coup de pouce.
Tant que la production d’énergie électrique sera aussi polluante, c’est un leurre de croire que nous allons par ce biais réduire considérablement l’empreinte écologique. Et tant que nous ne serons pas en mesure d’augmenter le volume de production d’électricité, je vois mal comment le parc pourrait devenir tout électrique.
Le choix d’un véhicule hybride est peut-être plus judicieux mais les prix resteront plus élevés que les véhicules à moteur thermique, mais en compensation, les avantages fiscaux aideront les gens à faire le pas.
Les moteurs thermiques deviennent en même temps plus propres et ont probablement encore de beaux jours à vivre.
On n’arrête pas le progrès et bien malin aujourd’hui qui peut prédire dans quoi nous rouleront dans 20 ans.
Bernard
