Reprogrammation des véhicules hybrides.

Est-il possible de reprogrammer un véhicule hybride?

Oui, certains véhicules hybrides peuvent être reprogrammés, mais la réponse dépend fortement de leur architecture et de la motorisation thermique utilisée.

Un véhicule hybride associe un moteur thermique à un ou plusieurs moteurs électriques. La gestion de l’ensemble est donc plus complexe que sur une voiture uniquement essence ou diesel : le calculateur moteur doit fonctionner en coordination avec la gestion hybride, la batterie, la transmission et l’électronique de puissance.

Lorsque le moteur thermique et son calculateur permettent une optimisation, le principe reste néanmoins celui d’une reprogrammation moteur sur mesure : modifier avec précision certaines calibrations afin d’améliorer le fonctionnement du moteur sans bouleverser les stratégies prévues pour le système hybride.

Tous les véhicules hybrides peuvent-ils être reprogrammés ?

Non. Les possibilités dépendent notamment du type de moteur thermique, du calculateur installé, de son niveau de protection et de la manière dont le constructeur gère les interactions entre la partie thermique et la partie électrique.

On distingue notamment les hybrides légers (MHEV), les hybrides classiques (HEV) et les hybrides rechargeables (PHEV). Leur fonctionnement est très différent, et il n’existe donc pas une méthode unique applicable à tous les véhicules hybrides.

Moteur hybride turbo ou atmosphérique

Comme sur un véhicule conventionnel, le potentiel d’optimisation dépend beaucoup du moteur thermique.

• Moteur essence ou diesel turbocompressé : le potentiel est généralement le plus intéressant, car la gestion électronique intervient notamment sur le couple, l’injection et la suralimentation.
• Moteur essence atmosphérique : les gains obtenus uniquement par reprogrammation sont habituellement beaucoup plus modestes.
• Hybride rechargeable performant : une amélioration du moteur thermique peut être intéressante, mais son effet sur les performances globales dépend aussi de la puissance électrique disponible et de la stratégie hybride.

Il est donc préférable d’étudier chaque modèle individuellement plutôt que d’annoncer un pourcentage de gain identique pour tous les hybrides.

Que modifie-t-on lors d’une reprogrammation hybride ?

Dans la majorité des interventions de ce type, l’optimisation concerne avant tout le calculateur du moteur thermique. Selon la motorisation, différentes calibrations peuvent intervenir dans la gestion du couple, de l’injection, de l’allumage ou encore de la pression de suralimentation.

Cela ne signifie pas que la puissance du moteur électrique ou de la batterie est automatiquement augmentée. La partie électrique possède ses propres calculateurs, ses propres limitations et ses propres stratégies de protection.

L’objectif est donc d’améliorer les performances du moteur thermique tout en maintenant une bonne cohérence avec le fonctionnement global du groupe motopropulseur hybride.

Quels gains de puissance peut-on obtenir ?

Les gains dépendent principalement du moteur thermique et des limites prévues dans la gestion du véhicule. Il n’est donc pas sérieux d’annoncer une valeur fixe valable pour tous les modèles.

Un moteur turbo monté dans un véhicule hybride peut parfois offrir un potentiel comparable à celui d’une version non hybride utilisant une motorisation proche. Mais le gain obtenu au niveau du moteur thermique ne se traduit pas nécessairement par la même augmentation de la puissance combinée du système hybride.

En effet, la puissance maximale annoncée pour un hybride n’est pas toujours la simple addition de la puissance du moteur thermique et de celle du moteur électrique. Leur puissance maximale peut être disponible à des régimes différents et la gestion électronique décide en permanence de la contribution de chaque source d’énergie.

L’état de charge de la batterie influence les performances

Sur un hybride rechargeable notamment, les performances ressenties peuvent varier suivant l’état de charge de la batterie, sa température et le mode de conduite sélectionné.

Lorsque la batterie peut fournir toute sa puissance, le moteur électrique assiste fortement le moteur thermique. Lorsque cette assistance est réduite, la contribution du moteur thermique devient proportionnellement plus importante.

C’est l’une des raisons pour lesquelles l’évaluation d’un véhicule hybride doit tenir compte de son fonctionnement global et pas uniquement de la puissance mesurée à un instant donné.

Le couple doit rester compatible avec la transmission hybride

Une augmentation de couple ne concerne pas seulement le moteur. Elle doit également rester cohérente avec la boîte de vitesses, les embrayages éventuels, les machines électriques et les limites de couple utilisées par les différents calculateurs du véhicule.

Sur certaines architectures hybrides, la coordination entre le moteur thermique et l’électrique est particulièrement étroite. Rechercher simplement le couple maximal possible n’aurait donc pas de sens.

Peut-on réduire la consommation d’un véhicule hybride ?

La consommation d’un hybride dépend énormément de son utilisation. Sur un PHEV, elle est notamment influencée par la fréquence de recharge, la longueur des trajets, la part parcourue en mode électrique et le style de conduite.

Il serait donc trompeur de promettre une réduction déterminée de consommation après reprogrammation. L’amélioration du rendement du moteur thermique peut avoir une influence dans certaines conditions, mais le résultat réel doit être apprécié au cas par cas.

Une optimisation hybride demande une approche spécifique

Reprogrammer un véhicule hybride ne consiste pas à traiter son moteur thermique comme s’il était isolé du reste de la voiture. Les demandes de couple, les interventions du moteur électrique, la transmission et les stratégies de protection doivent continuer à fonctionner ensemble correctement.

Chez CBpower, nous vérifions donc d’abord si la motorisation et le calculateur permettent une optimisation pertinente avant de proposer une intervention.

Le principe reste le même que pour nos autres développements : rechercher un gain utile et cohérent plutôt qu’un chiffre maximal. Notre méthode générale est détaillée sur la page consacrée à la reprogrammation moteur chez CBpower.

Votre véhicule hybride peut-il être reprogrammé ?

La réponse dépend du modèle, de l’année, de la motorisation thermique et du calculateur installé. Le configurateur CBpower permet de vérifier les possibilités disponibles pour de nombreux véhicules hybrides et plug-in hybrides.