ADBLUE – Utilité du système scr

Signification du terme scr :

SCR ou "Selective Catalytic Reduction", est une technologie utilisée dans les systèmes de réduction des émissions d'oxydes d'azote (NOx) provenant des moteurs diesel, notamment dans les véhicules routiers et les installations industrielles. Voici quelques-unes des utilisations et avantages de cette technologie :

Réduction des émissions polluantes :

1. Les systèmes SCR permettent de réduire efficacement les émissions d'oxydes d'azote (NOx), qui sont des polluants atmosphériques nocifs pour la santé humaine et l'environnement.
2. Conformité aux réglementations environnementales : Les réglementations environnementales strictes exigent souvent la réduction des émissions de NOx. Les systèmes SCR aident les véhicules à se conformer à ces normes.
3. Utilisation dans divers secteurs : Outre dans l'automobile, la technologie SCR est également utilisée sur les engins agricoles, forestier et les camions pour réduire les émissions de NOx.
4. Contribution à la qualité de l'air : En réduisant les émissions polluantes, les systèmes SCR contribuent à améliorer la qualité de l'air, ce qui est bénéfique pour la santé publique.

Il est important de noter que l'utilité d'un système SCR dépend de l'application spécifique et des objectifs environnementaux. Dans de nombreux cas, l'utilisation de cette technologie est essentielle pour respecter les normes environnementales imposées e.a. par l'UE et réduire l'impact environnemental des activités humaines.

CECI EST DANS LE MEILLEUR DES MONDES MAIS IL Y A BEAUCOUP DE SOUCIS AVEC CE SYSTEME.

Quelle est la source principale de problèmes d’adblue?

La principale source de problèmes liés à l'AdBlue, également connue sous le nom de solution d'urée ou de DEF (Diesel Exhaust Fluid), est souvent liée à son utilisation incorrecte ou à des systèmes défectueux dans les véhicules équipés de réduction catalytique sélective (SCR), certaines marques étant beaucoup plus critiques que d'autres.

Utilisation incorrecte :

L'AdBlue doit être correctement stockée et manipulée pour éviter la contamination. Si de l'eau ou d'autres substances sont introduites dans le réservoir d'AdBlue, cela peut entraîner des problèmes de fonctionnement du SCR.

Mauvaise qualité de l'AdBlue :

Utiliser de l'AdBlue de mauvaise qualité ou contaminée peut endommager le SCR et entraîner des émissions de NOx excessives.

Défaillance du système SCR :

Les composants du système SCR, tels que les capteurs, les injecteurs d'AdBlue et le catalyseur SCR, peuvent se détériorer avec le temps, ce qui peut entraîner des problèmes de performance. Jusqu'au jour où un message vous alerte sur le tableau de bord

Les systèmes sont perfectibles, pour preuve, certaines marques ont beaucoup de problèmes, d'autres moins voire pas. Mais quelles précautions prendre ?

Est-il préférable d’utiliser de l’adblue en bidon ou bien à la pompe ?

Il est généralement préférable d'utiliser de l'AdBlue en bidon plutôt qu'à la pompe pour plusieurs raisons

Qualité garantie :

Les bidons d'AdBlue vendus dans le commerce sont généralement de qualité élevée et répondent aux normes requises. En revanche, la qualité de l'AdBlue disponible à la pompe peut varier d'une station-service à l'autre, ce qui peut entraîner des problèmes si vous obtenez une AdBlue de qualité inférieure.

Éviter la contamination :

Les réservoirs d'AdBlue doivent être maintenus propres et exempts de contamination pour assurer le bon fonctionnement du système SCR de votre véhicule. Utiliser des bidons scellés réduit le risque de contamination par rapport à l'utilisation de pompes publiques qui peuvent être contaminées.

En cas de problème et pour tout renseignement complémentaire, vous pouvez me contacter

Le filtre à particules

Histoire :

Les premiers filtres à particules pour moteurs Diesel ont été à l'origine développés par Daimler-Benz en 1985 pour la Mercedes Classe S W126, afin de pouvoir répondre aux strictes normes d'émissions américaines. La production fut stoppée en 1987 du fait de résultats commerciaux insuffisants. PSA Peugeot Citroën, vient sur cette technologie au milieu des années 1990. et en mai 2000, introduit un FAP sur la nouvelle 607. En Europe les FAP sont devenus obligatoires avec la norme Euro5 pour les véhicules vendus après janvier 2011. Dès septembre 2017, l'application de la norme Euro 6.2 va contraindre le montage de filtres à particules sur les moteurs essence à injection directe.

But :

Un filtre à particules (ou FAP) est un système de filtration utilisé pour retenir les fines particules, cancérogènes pour l'Homme. Les particules fines sont désormais classées cancérogènes pour l'homme. Elles sont contenues e.a. dans les gaz de combustion des moteurs thermiques diesel et, avec l’apparition de l’injection directe dans les moteurs essence moderne qui se voient aussi équipés de FAP . Les particules fines on un effet négatif notamment dans les environs immédiats de la source d'émission

Ces particules de suie sont essentiellement composées de carbone et ont typiquement une taille comprise entre 10 µ et un micromètre. L'Institut Paul Scherrer indique que «toutes les particules de poussière ne sont pas également dangereuses : les particules de suie émises directement par les moteurs Diesel ne nuisent pas qu’aux poumons mais sont aussi cancérigènes et doivent être éliminées autant que possible.

Géométrie :

Sur les véhicules légers à moteurs Diesel, les filtres à particules sont constitués d'un nid d'abeille extrudé en céramique frittée. Les canaux du nid d’abeille sont bouchés alternativement en entrée et en sortie du filtre afin de forcer le passage des gaz à travers les parois poreuses pour collecter les particules. Différentes formes géométriques des canaux sont possibles, couramment de section carrée, mais des canaux de section triangulaire existent.

À l'origine, ces filtres étaient réalisés en cordiérite. Les contraintes spécifiques associées au fonctionnement embarqué sur véhicule léger a conduit les différents fabricants de filtres à remplacer la cordiérite par une autre céramique. Le carbure de silicium dispose notamment d’une conductivité thermique plus élevée qui permet de mieux dissiper la chaleur dégagée par la combustion des suies lors des régénérations; cela permet d’obtenir une bien meilleure résistance à la fonte et à la fissuration.

Fonctionnement :

Le nettoyage des particules rejetées s'effectue en deux temps :

• Filtration : Les particules sont captées dans le filtre. Avec l'accumulation des particules, une couche de suie se forme sur les parois. Dans un premier temps, cela améliore l'efficacité de la filtration (environ 95% en masse des particules peuvent être collectées dans le filtre). En grossissant, cette couche poreuse augmente fortement la perte de charge dans le l'échappement. Pour éviter une accumulation trop importante, il y a une post-injection régulière (cycles de 400-500km) de carburant qui entraîne une hausse de la température des gaz d’échappement qui contribue au nettoyage du filtre.

• Régénération : Lorsque le taux de suie ou la pression différentielle atteint le premier seuil, la régénération est enclenchée automatiquement. Une post injection est faite dans le catalyseur qui va monter en température et permettre la combustion-oxydation des suies piégées dans le filtre. Pour que le cycle soit parfait, il est nécessaire de rouler à un régime suffisant pour que la température soit plus élevée. C’est pourquoi les véhicules qui ne font que des petits trajets ou trajets urbains ont plus de problèmes. A faible allure et sur courtes distances la température ne s’élève pas suffisamment et la régénération n’est pas parfaite et le cycle suivant reviendra plus tôt entraînant de-facto une consommation excessive de carburant. Surtout utile en milieu urbain, c’est dans ce milieu qu’il fonctionne le moins bien.

• Surveillance : Premier seuil d’alerte: la pression différentielle entre entrée et sortie du filtre à particules est trop élevée, un témoin s’allume au tableau de bord. A ce moment il est recommandé des rouler (par exemple sur autoroute) à un régime proche de 3000 tr/min pour que la régénération se fasse bien, après environ 15 minutes à ce régime le témoin s’éteint et le fonctionnement normal continue. Second seuil d’alerte : le taux de suie ou pression différentielle est au-dessus du seuil fixé par le constructeur, le cycle de régénération «normal» ne peut pas s’effectuer automatiquement et il est impératif de passer par un garagiste qui va pouvoir lancer une régénération forcée. Si cela devient récurant (hormis un problème de capteur), un remplacement du FAP sera nécessaire. Certains additifs permettent un meilleur nettoyage pour augmenter la durée de vie. Il y a également des systèmes de lavage qui sont efficaces pour le nettoyage mais ils emportent une partie des métaux rares; donc par la suite la température ne montera plus aussi bien et l’encrassement sera un peu plus rapide.

• Rejets des oxydes d’azote (Nox): A partir de 2015, la norme Euro6b impose l’ajout d’additif (adblue) qui permet par réaction chimique de réduire les rejets de Nox. Les problèmes de cristallisation de l’adblue apportent eux-aussi des nouveaux problèmes techniques...

Plus sur le sujet : fonctionnement du FAP - dysfonctionnements potentiels – Types de céramique

Les moteurs à fort potentiel

Certains moteurs autorisent CBpower à obtenir des gains impressionnants qui peuvent parfois surprendre quelques personnes. Aux travers de publications des résultats obtenus, on peut lire des commentaires de quelques personnes tel que, grâce à nos publications sur les réseaux sociaux. Des commentaires tels que « ça va pas tenir longtemps », « tu peux déjà commander un nouvel embrayage », ou encore « c’est beaucoup trop » sont courants.

Il est donc essentiel de clarifier la situation et de dissiper certains doutes.

Les constructeurs automobiles cherchent constamment des moyens de réduire leurs coûts de production tout en offrant des performances élevées à leurs clients. C'est de là que les « moteurs à fort potentiel » existent.

Ces moteurs à fort potentiel d'amélioration ou moteurs "Bonus" sont en réalité des moteurs standards qui ont été volontairement limités en termes de puissance pour répondre aux exigences de chaque modèle de la gamme. Les constructeurs réalisent des économies d’échelle tout en réduisant les investissement en recherche et développement.Ils peuvent également proposer une gamme variée de modèles à des prix différents en utilisant un seul moteur.

C'est la raison pour laquelle certains modèles présentent des gains de puissance apparemment impressionnants, grâce aux moteurs à fort potentiel de gains. Voici quelques exemples de moteurs standard qui ont été limités que nous appelons moteurs « à fort potentiel » :

    • Mini One 1,5 T 75cv (identique à la version 102cv) gagne 95cv et 110Nm
      
    • Mercedes Vito W639 110 CDI de 95cv est identique au 116 CDI de 163cv et gagne 100cv et 200 Nm
      
    • VW Caddy 2.0 TDI 75cv (=> 2020) identique aux versions 102, 122 et 150cv gagne 115cv et 195Nm
      
    • BMW 316d F3x 116 cv identique à la 318d de 143cv gagne 80cv et 150Nm
      
    • Mercedes Classe E 350d W213 de 286cv (2.9) identique à la 400d de 340cv gagne > 110cv et 200Nm
      
    • Audi Q3 40 TFSI 190cv identique à la 45 TFSI gagne 100cv et 130Nm
      
    • BMW Z4 (G29) 20i de 197cv au même potentiel que la 30i gagne 113cv et 140Nm

Et bien d'autres encore...

Si vous envisagez d'acheter un véhicule, nous vous recommandons de choisir la version moins puissante lorsque les moteurs sont identiques (en cas de doute, renseignez-vous!!) Tout d'abord, la version bridée est toujours moins chère à l'achat que la version la plus puissante. De plus d’autres frais que vous connaissez bien peuvent être diminués.Une fois que vous possédez votre voiture, vous pouvez ensuite vous rendre chez CBpower pour obtenir tout le potentiel de votre moteur !

Nouveaux Protocoles

Simos 19.x

Grâces à l'utilisation des meilleurs outils du marché, nous sommes fiers d’être dans les premiers à pouvoir proposer une solution de reprogrammation à notre clientèle.

Les nouveaux protocoles permettent la modification des véhicules suivants :

• Audi S3 8Y 2.0 TSI 310hp
• Cupra Formentor 2.0 TSI 245hp
• Cupra Formentor 2.0 TSI 310hp
• Cupra Leon 2.0 TSI 300hp
• Seat Leon 2.0 TSI 245hp
• Skoda Octavia RS 2.0 TSI 245hp
• VW Golf 8 GTI 2.0 TSI 245hp
• VW Golf 8 Clubsport 2.0 TSI 300hp
• VW Golf 8 R 2.0 TSI 320hp
• Porsche Macan 2.0 TSI

Une idée cadeau originale?

Offrez ou faites-vous offrir un cadeau qui a toutes les chances de plaire. Un bon à valoir sur une reprogrammation !! Fixez vous même le montant offert.

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Conversion E85

E85 - Carburant le plus économique et plus écologique

Pourquoi rouler au bio-éthanol?

L'E85 est un carburant pour les véhicules essence. Il est composé de sans-plomb mélangé à de l'éthanol. Ce dernier est présent à hauteur de 85% maximum, ce qui est à l'origine de son nom : bio-éthanol E85, contrairement au sans-plomb 95 E10, qui comprend seulement 10% d'éthanol. L'éthanol inséré dans l'E85 est produit à base de sucre (de betterave notamment) ou de céréales fermentées puis distillées.

Du point de vue écologique, on considère aujourd’hui l’éthanol comme le seul carburant renouvelable pour les moteurs à essence. Il présente un bilan carbone neutre puisque le dioxyde de carbone dégagé lors de sa combustion compense celui absorbé par les végétaux à son origine. L’éthanol émet 50 % de CO2 de moins, et 90 % de particules fines de moins, que l'essence SP95 E10

Permettant de limiter l'utilisation d'énergie fossile, ce carburant beaucoup moins cher se trouve essentiellement aux pompes françaises. La conversion s'adresse donc essentiellement à nos clients français et aux belges habitant à proximité de la frontière française.

Vous l'aurez compris, en plus de ses avantages écologiques, ce carburant est aussi avantageux du point de vue économique.

Prix du bio-éthanol

Le prix du bio-ethanol E85 est bien inférieur à celui des autres carburants. C'est l'argument numéro 1 en sa faveur. Le prix est d'environ 69 centimes le litre d'E85, ce qui représente une économie importante par rapport aux autres carburants : comme illustré dans le tableau ci-dessous de Septembre 2022.

La consommation du moteur alimenté en E85 par rapport à de l'E10 sera environ 20% supérieur, mais l'avantage économique reste très significatif !

Si vous habitez en France ou à proximité de la frontière française, cette modification peut vous faire économiser 1613€ par an!!! (calcul sur base d'un véhicule roulant 30000 km/an avec 8l/100 km de consommation de E95 en comptant une surconsommation de 20% avec le bioéthanol E85. Pour le belge qui achète aujourd'hui son carburant en Belgique, l'économie annuelle est de 2117€ (moins le carburant consommé pour se déplacer vers la station française la plus proche). La modification d'une valeur de 500€ TVAC est amortie en 4 mois, respectivement moins de 3 mois !!

Pour quels véhicules?

Bien qu'utilisé depuis plusieurs années dans des pays tels que les USA, le Brésil ou encore plus proche de nous la Suède, l'E85 a été introduit en France à partir de 2017. Idéalement pour utiliser ce carburant, il faut un véhicule compatible, dit "FlexFuel" comme par exemple le Ford Kuga FlexiFuel E85 qui peut rouler avec différents carburants allant du E5 au E85.

Comment convertir votre véhicule?

Pour les véhicules qui ne sont pas initialement prévus pour rouler au carburant E85, il est possible de reprogrammer la gestion moteur afin de permettre l'utilisation de ce carburant aussi bien que du E5 ou E10 en augmentant ou non -suivant votre choix- la puissance.

Coût de la conversion :

La conversion au E85 seule par une reprogrammation est à 500€. Tous les véhicules ne sont pas compatibles mais beaucoup de véhicules peuvent être reconfigurés pour devenir "FlexFuel".

Fidèles à notre politique, nous ne proposons pas de boitier additionnel pour la conversion E85.

WESTFIELD FW300 ST1

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES :

WESTFIELD FW300 Sport Turbo
MOTEUR :

Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position: longitudinal AV
Alimentation: Injection électronique + turbo Borg-Warner (1,3 bar ou 1,5 avec overboost) et échangeur air/air
Cylindrée (cm3): 1598
Alésage x course (mm): 79 x 81,5
Puissance maxi (ch à tr/mn): 192 à 5850
Puissance spécifique (ch/L): 120
Couple maxi (Nm à tr/mn): 23,4 de 1980 à 5800
Couple spécifique (Nm/L): 165,6

TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle

POIDS
Données constructeur (kg): 650
Rapport poids/puissance (kg/ch): 3,3

ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés, étriers 4 / 2 pistons
Pneus Av-Ar: 195/50 x 15

PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h): 220
400 m DA: 13"
1000 m DA: 24"5
80 - 120 km/h (5ème): 5"5

CONSOMMATION
Moyenne (L/100 Km): 7,5

Histoire :

En 1982, l'ingénieur et pilote Chris Smith fabrique dans sa maison nommée "Westfield House" une réplique de la Lotus XI du Mans. Un an plus tard, il crée la société Westfield pour commercialiser en Angleterre son kit de répliques dont sont très friands les clients du pays. A partir de 1991, la réplique de Lotus Seven "SE" vient remplacer la Lotus XI. Mais en 2006, changement de cap. L'entreprise dont la notoriété va grandissant même en dehors du pays est reprise par le groupe Potenza. L'objectif est maintenant de devenir un véritable constructeur de voitures de sport avec des modèles à part entière. La XTR et la GTM Libra sont développées dans ce but. Puis, en juin 2009, Westfield est le premier constructeur britannique à obtenir l'homologation européenne petite série pour la SE Sport turbo (1)

Problèmes de conception :

Avant de penser à l'optimisation de cette Westfield FW300 ST1, il a fallut remédier à ses défauts de conception. En effet, ceux-ci sont la source d'un désagrément de conduite par temps chaud et de performances réduites. Tout d'abord, concernant le confort des utilisateurs : le cloisonnement du moteur est tel que la chaleur ne sait pas se dissiper et, pour éviter la surchauffe lorsqu'il fait chaud, le pilote doit souvent mettre le chauffage, rendant l'usage inconfortable. La température du liquide de refroidissement atteint 110°C !! Les quelques aménagement conseillés par CBpower et brillamment mis en œuvre par le propriétaire ont bien amélioré cela. Ces modifications ont permis de réduire la température de fonctionnement à 85-90°C sans chauffage et avec une température extérieure supérieure à 30°C. Plus de trou à l’accélération, reprises plus franches et habitacle vivable en sont les effets immédiatement ressentis.

Mise à jour Importante + de 50 Mercedes sorties depuis 2021 bientôt* disponibles en reprogrammation!

Il est désormais possible de reprogrammer les Mercedes produites après 2021 « Euro 6 D-Full !

Les motorisations concernées sont les suivantes :

• [Essence] 2.0T
• [Essence] 3.0T
• [Diesel] 1.95D
• [Diesel] 2.9D

Ces nouvelles protections déjouées par BFlash donnent de l'espoir quant à l'arrivée de futures solutions pour contourner les protections implémentées par Bosch depuis 2020.

Voici la liste complète des véhicules concernés :

• Classe A (45 AMG / 45 AMG-S / 180D / 200D / 220D)
• AMG GT 4 portes (53 AMG)
• Classe B (180D / 200D / 220D)
• Classe C (180D / 200D / 220D)
• CLA (45 AMG / 45 AMG-S / 180D / 200D / 220D)
• CLS (53 AMG / 220D / 400D)
• Classe E (53 AMG / 200D / 220D / 400D / 300DE)
• Classe G (350D / 400D)
• GLA (45 AMG-S / 180D / 200D / 220D)
• GLB (45 AMG / 45 AMG-S / 180D / 200D / 220D)
• GLC (200D / 220D / 300D / 350D / 400D / 300DE)
• GLE (53 AMG / 300D / 350D / 400D / 350d E)
• GLS (350D / 400D)
• Classe S (350D / 400D)
• Sprinter (317 / 319 / 419 / 519 CDI)
• Classe V (220D / 250D / 300D)
• Vito (114 / 116 / 119 / 124 CDI)

* après validation de la version beta en cours de test.

15 ans de passion

Résumé de la course du 12 juin en vidéo

2007-2022 c'est 15 années de passion !! Mais c'est aussi 15 années de confiance, et pour vous en remercier j'ai choisi d'organiser un concours dont les 15 bénéficiaires pourront partager un moment de sport moteur en toute convivialité.

Vous et moi sommes pour la majorité des amateurs de sport moteur, dès lors quoi de plus fun que de participer à une course entre nous sur un circuit de Karting situé au cœur du site du plus beau circuit du monde : Francorchamps !?