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Conversion E85

E85 - Carburant le plus économique et plus écologique

Pourquoi rouler au bio-éthanol?

L'E85 est un carburant pour les véhicules essence. Il est composé de sans-plomb mélangé à de l'éthanol. Ce dernier est présent à hauteur de 85% maximum, ce qui est à l'origine de son nom : bio-éthanol E85, contrairement au sans-plomb 95 E10, qui comprend seulement 10% d'éthanol. L'éthanol inséré dans l'E85 est produit à base de sucre (de betterave notamment) ou de céréales fermentées puis distillées.

Du point de vue écologique, on considère aujourd’hui l’éthanol comme le seul carburant renouvelable pour les moteurs à essence. Il présente un bilan carbone neutre puisque le dioxyde de carbone dégagé lors de sa combustion compense celui absorbé par les végétaux à son origine. L’éthanol émet 50 % de CO2 de moins, et 90 % de particules fines de moins, que l'essence SP95 E10

Permettant de limiter l'utilisation d'énergie fossile, ce carburant beaucoup moins cher se trouve essentiellement aux pompes françaises. La conversion s'adresse donc essentiellement à nos clients français et aux belges habitant à proximité de la frontière française.

Vous l'aurez compris, en plus de ses avantages écologiques, ce carburant est aussi avantageux du point de vue économique.

Prix du bio-éthanol

Le prix du bio-ethanol E85 est bien inférieur à celui des autres carburants. C'est l'argument numéro 1 en sa faveur. Le prix est d'environ 69 centimes le litre d'E85, ce qui représente une économie importante par rapport aux autres carburants : comme illustré dans le tableau ci-dessous de Septembre 2022.

La consommation du moteur alimenté en E85 par rapport à de l'E10 sera environ 20% supérieur, mais l'avantage économique reste très significatif !

Si vous habitez en France ou à proximité de la frontière française, cette modification peut vous faire économiser 1613€ par an!!! (calcul sur base d'un véhicule roulant 30000 km/an avec 8l/100 km de consommation de E95 en comptant une surconsommation de 20% avec le bioéthanol E85. Pour le belge qui achète aujourd'hui son carburant en Belgique, l'économie annuelle est de 2117€ (moins le carburant consommé pour se déplacer vers la station française la plus proche). La modification d'une valeur de 500€ TVAC est amortie en 4 mois, respectivement moins de 3 mois !!

Pour quels véhicules?

Bien qu'utilisé depuis plusieurs années dans des pays tels que les USA, le Brésil ou encore plus proche de nous la Suède, l'E85 a été introduit en France à partir de 2017. Idéalement pour utiliser ce carburant, il faut un véhicule compatible, dit "FlexFuel" comme par exemple le Ford Kuga FlexiFuel E85 qui peut rouler avec différents carburants allant du E5 au E85.

Comment convertir votre véhicule?

Pour les véhicules qui ne sont pas initialement prévus pour rouler au carburant E85, il est possible de reprogrammer la gestion moteur afin de permettre l'utilisation de ce carburant aussi bien que du E5 ou E10 en augmentant ou non -suivant votre choix- la puissance.

Coût de la conversion :

La conversion au E85 seule par une reprogrammation est à 500€. Tous les véhicules ne sont pas compatibles mais beaucoup de véhicules peuvent être reconfigurés pour devenir "FlexFuel".

Fidèles à notre politique, nous ne proposons pas de boitier additionnel pour la conversion E85.

WESTFIELD FW300 ST1

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES :

WESTFIELD FW300 Sport Turbo
MOTEUR :

Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position: longitudinal AV
Alimentation: Injection électronique + turbo Borg-Warner (1,3 bar ou 1,5 avec overboost) et échangeur air/air
Cylindrée (cm3): 1598
Alésage x course (mm): 79 x 81,5
Puissance maxi (ch à tr/mn): 192 à 5850
Puissance spécifique (ch/L): 120
Couple maxi (Nm à tr/mn): 23,4 de 1980 à 5800
Couple spécifique (Nm/L): 165,6

TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle

POIDS
Données constructeur (kg): 650
Rapport poids/puissance (kg/ch): 3,3

ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés, étriers 4 / 2 pistons
Pneus Av-Ar: 195/50 x 15

PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h): 220
400 m DA: 13"
1000 m DA: 24"5
80 - 120 km/h (5ème): 5"5

CONSOMMATION
Moyenne (L/100 Km): 7,5

Histoire :

En 1982, l'ingénieur et pilote Chris Smith fabrique dans sa maison nommée "Westfield House" une réplique de la Lotus XI du Mans. Un an plus tard, il crée la société Westfield pour commercialiser en Angleterre son kit de répliques dont sont très friands les clients du pays. A partir de 1991, la réplique de Lotus Seven "SE" vient remplacer la Lotus XI. Mais en 2006, changement de cap. L'entreprise dont la notoriété va grandissant même en dehors du pays est reprise par le groupe Potenza. L'objectif est maintenant de devenir un véritable constructeur de voitures de sport avec des modèles à part entière. La XTR et la GTM Libra sont développées dans ce but. Puis, en juin 2009, Westfield est le premier constructeur britannique à obtenir l'homologation européenne petite série pour la SE Sport turbo (1)

Problèmes de conception :

Avant de penser à l'optimisation de cette Westfield FW300 ST1, il a fallut remédier à ses défauts de conception. En effet, ceux-ci sont la source d'un désagrément de conduite par temps chaud et de performances réduites. Tout d'abord, concernant le confort des utilisateurs : le cloisonnement du moteur est tel que la chaleur ne sait pas se dissiper et, pour éviter la surchauffe lorsqu'il fait chaud, le pilote doit souvent mettre le chauffage, rendant l'usage inconfortable. La température du liquide de refroidissement atteint 110°C !! Les quelques aménagement conseillés par CBpower et brillamment mis en œuvre par le propriétaire ont bien amélioré cela. Ces modifications ont permis de réduire la température de fonctionnement à 85-90°C sans chauffage et avec une température extérieure supérieure à 30°C. Plus de trou à l’accélération, reprises plus franches et habitacle vivable en sont les effets immédiatement ressentis.

Mise à jour Importante + de 50 Mercedes sorties depuis 2021 bientôt* disponibles en reprogrammation!

Il est désormais possible de reprogrammer les Mercedes produites après 2021 « Euro 6 D-Full !

Les motorisations concernées sont les suivantes :

• [Essence] 2.0T
• [Essence] 3.0T
• [Diesel] 1.95D
• [Diesel] 2.9D

Ces nouvelles protections déjouées par BFlash donnent de l'espoir quant à l'arrivée de futures solutions pour contourner les protections implémentées par Bosch depuis 2020.

Voici la liste complète des véhicules concernés :

• Classe A (45 AMG / 45 AMG-S / 180D / 200D / 220D)
• AMG GT 4 portes (53 AMG)
• Classe B (180D / 200D / 220D)
• Classe C (180D / 200D / 220D)
• CLA (45 AMG / 45 AMG-S / 180D / 200D / 220D)
• CLS (53 AMG / 220D / 400D)
• Classe E (53 AMG / 200D / 220D / 400D / 300DE)
• Classe G (350D / 400D)
• GLA (45 AMG-S / 180D / 200D / 220D)
• GLB (45 AMG / 45 AMG-S / 180D / 200D / 220D)
• GLC (200D / 220D / 300D / 350D / 400D / 300DE)
• GLE (53 AMG / 300D / 350D / 400D / 350d E)
• GLS (350D / 400D)
• Classe S (350D / 400D)
• Sprinter (317 / 319 / 419 / 519 CDI)
• Classe V (220D / 250D / 300D)
• Vito (114 / 116 / 119 / 124 CDI)

* après validation de la version beta en cours de test.

15 ans de passion

Résumé de la course du 12 juin en vidéo

2007-2022 c'est 15 années de passion !! Mais c'est aussi 15 années de confiance, et pour vous en remercier j'ai choisi d'organiser un concours dont les 15 bénéficiaires pourront partager un moment de sport moteur en toute convivialité.

Vous et moi sommes pour la majorité des amateurs de sport moteur, dès lors quoi de plus fun que de participer à une course entre nous sur un circuit de Karting situé au cœur du site du plus beau circuit du monde : Francorchamps !?

Nouveau : reprogrammation CFmoto

Désormais, nous allons proposer les reprogrammations Stage1/V-Max sur les Quad CFmoto.

Suite à la demande (notamment sur la V-Max) et au développement des protocoles de communication , il est désormais possible de proposer la modification des quads CFmoto. Véhicules de loisirs ou utilitaires, les modèles de la gammes fiables, performants mais parfois bridés et donc limités à certains seuils que connaissent bien les utilisateurs.

Les boitiers moteur accessibles sont : Delphi MT 05.1, MT 05.2, Bosch MSE 6.0, Bosch US6.0, Bosch MED17.3.8 couvrant la presque totalité des moteurs de la marque, à savoir : CFORCE, UFORCE, ZFORCE, bref les moteurs 625cc, 800cc et 1000cc de la marque.

Les 4 fausses idées sur l’optimisation moteur

Brisons les dernières barrières sur le chiptuning !

Expert de l’optimisation moteur depuis 14 ans, CBPower peut augmenter le potentiel de votre voiture, en toute sécurité. Forte de cette expérience et de ses discussions avec les conducteurs, la société sait qu’il persiste encore quelques idées fausses sur le chiptuning. Aujourd’hui, elle décide de lever le voile sur les derniers doutes couramment formulés.

N°1 : L'assurance ne fonctionne plus après une optimisation moteur

Le chiptuning est motivé par une volonté de réduire sa consommation de carburant ou par l’envie de gagner en couple et en puissance, pour bénéficier d’une conduite plus agréable : cette technique d’optimisation moteur est totalement légale.

Même si le perfectionnement de cette opération la rend presque indétectable, il est recommandé de soumettre ce changement à l’assurance automobile, pour conserver sa validité en toute circonstance – et notamment dans le cadre d’un accident avec dommages physiques et corporels. Généralement, la surprime associée reste anecdotique, de l’ordre d’un euro par KW supplémentaire.

N°2 : Le véhicule reprogrammé ne passe plus au contrôle technique

Une optimisation moteur chez CBPower augmente la puissance de la voiture, sans augmenter ses rejets. Au contraire, le chiptuning permet aussi de réduire ses émissions de CO2, en diminuant sa consommation de carburant.

Avec une reprogrammation moteur optimisée, personnalisée et parfaitement contrôlée, l’homologation de la voiture ne peut pas être remise en cause en centre technique. Les normes antipollution étant respectées, la réglementation européenne est conforme : la nouvelle cartographie ne gênera pas le contrôle technique.

N°3 : L'opération de chiptuning est irréversible

Quand une optimisation moteur est menée par un professionnel, ce dernier conserve la configuration d’origine : dès lors, sa restauration peut être demandée à tout moment, quelles qu’en soient les raisons, et cela, aussi gratuitement que rapidement. Concrètement, les données sont réimplantées dans le calculateur et c’est comme si le chiptuning n’avait jamais eu lieu.

Bon à savoir : CBPower offre 7 ans de garantie sur son programme : avec elle, les puissances mesurées restent correctes et les normes en vigueur appliquées. Sans compter qu’en cas de remise à 0 des paramètres, la reprogrammation moteur est gratuite.

N°4 : La garantie constructeur s'arrête

Depuis 14 ans, CBPower est également témoin des inquiétudes de certains conducteurs sur l’optimisation moteur et la garantie constructeur : peut-on la perdre avec le chiptuning ?

Réalisé par un professionnel compétent, respectant scrupuleusement les tolérances du moteur, le risque est limité : sur la plupart des marques automobiles, l’opération est indétectable. Seules BMW et Volkswagen disposent de méthodes de détection pertinentes.

Cependant, comme toute modification peut entraîner, de facto, la perte de la garantie, mieux vaut restaurer la configuration avant tout contrôle : l’opération est gratuite !

Confiez l’optimisateur moteur de votre véhicule à un expert du chiptuning : CBPower compte 14 années d’expérience et uniquement des clients 100 % satisfaits. N’hésitez pas à demander un devis gratuit pour faire une reprogrammation personnalisée, totalement adaptée à votre conduite et vos besoins.

Chiptuning : processus d’acquisition et d’optimisation des données

Comment se passe une reprogrammation moteur ?

La reprogrammation moteur ou chiptuning consiste à modifier les paramètres initialement définis par le constructeur automobile. Chez CBPower, l’intervention de l’expert tient compte des besoins de chaque conducteur et des tolérances indiquées par la marque. Même si l’ajustement des données est totalement personnalisé, le processus d’optimisation passe invariablement par ces étapes incontournables.

Reprogrammation moteur : comment se déroule l'acquisition des données ?

Avant l’arrivée de l’injection, les mécaniciens réglaient déjà le moteur en fonction des pièces installées. À ses premières heures, les électroniciens parvenaient encore à lire et à extraire les données du moteur, grâce à des calculateurs peu protégés. Mais rapidement, les constructeurs ont développé des protections de plus en plus compliquées, nécessitant la recherche et le développement de solutions électroniquement poussées pour réaliser du chiptuning.

Aujourd’hui, la reprogrammation moteur débute par une recherche d’informations sur le moteur (matériaux…) et ses composants (embrayage, turbo…). Avec ces renseignements, CBPower peut connaître les limites de certaines pièces : par exemple, comme la BMW 114i de 102cv embarque un bloc moteur similaire à la BMW 118i de 170cv, il est peu probable que la fiabilité du moteur de la 114i soit altérée par une augmentation de puissance, puisqu’elle peut supporter au minimum 170 cv.

À la lumière de ces données, le véhicule passe, ensuite, sur le banc d’essai à synchronisation mécanique, afin de mesurer sa puissance initiale pour chaque régime du moteur.

Chiptuning : comment CBPower optimise les données ?

La reprogrammation moteur se poursuit par la détection des maps et leur modification : ici, CBPower s’appuie sur son expérience de plus de 17 ans, pour concevoir un programme sur mesure, adapté à l’état du véhicule comme aux vœux de son conducteur. À noter que le chiptuning CBPower ne modifie que les données liées à sa motorisation.

Cette étape est parsemée d’essais sur banc de puissance, afin de tester les données changées – que ce soit le régime, la pression d’essence ou diesel, celle du turbo, l’air entrant, l’allumage, la température d’admission, etc.

Une fois le programme installé en remplacement des paramètres d’origine, il faut – à nouveau - opérer un certain nombre d’essais sur banc de puissance, afin de vérifier que tout est parfait. À l’issue de cette seconde phase de tests, la reprogrammation moteur des données est terminée. Il ne reste plus qu’à remettre les clés au client CBPower et lui transmettre les documents relatifs au chiptuning.

Au sortir des ateliers de CBPower, le client peut profiter d’une augmentation de la puissance et du couple et d’une diminution de la consommation de carburant jusqu’à 15 %, tout en appréciant le confort de conduite directement associé au chiptuning. La reprogrammation moteur est notre métier depuis plus de 17 ans : n’hésitez pas à demander des conseils ou un devis gratuit !

L’optimisation moteur, pour une démarche écologique et économique

L’éco-tuning, source d’économies !

Si l’optimisation moteur attire évidemment les amateurs de sensations fortes par le gain de puissance et de couple, elle est également plébiscitée par les entreprises soucieuses de réduire leurs coûts et les particuliers, désireux de s’inscrire dans une démarche plus écologique – à travers, l’éco-tuning.

Une optimisation moteur pour économiser du carburant

Au-delà du plaisir de la conduite (incontestable après une reprogrammation personnalisée), l’optimisation moteur permet d’améliorer le rendement de son véhicule – naturellement « bridé » par le constructeur automobile. Or, en augmentant sa puissance et son couple, le moteur est aussi moins sollicité pour atteindre la même vitesse : comme sa phase d’accélération est moins brusque, la quantité de carburant nécessaire est réduite.

En règle générale, la consommation est diminuée de 10 % : autrement dit, entre 0,5 litre et 1 litre tous les 100 kilomètres pour un véhicule standard, réclamant entre 7 à 10 litres au 100. Chez CBPower, la réduction peut atteindre jusqu’à 15 % !

Une économie à la pompe légère au regard d’un seul plein, mais qui peut rapidement devenir substantielle pour un particulier, habitué à rouler, ou pour une entreprise, à la tête d’une flotte de voitures. Ici, si l’optimisation moteur est initialement motivée par un gain d’argent, d’autres facteurs peuvent soutenir cette décision, comme son approche écologique, avec l’éco-tuning…

L’éco-tuning, pour une approche écologique

Au-delà de ces économies de carburant, l’impact sur l’environnement est également plus favorable, dans la mesure où les rejets dans l’atmosphère sont proportionnels à la consommation de la voiture. Avec l’éco-tuning, moins de carburant suppose moins de rejets de CO2 ! Sans oublier les préceptes de l’éco-conduite favorisant une utilisation du moteur à bas régime.

Et pourquoi ne pas profiter de cette optimisation moteur/éco-tuning pour entamer une conversion au E85 ? Un carburant composé de 85 % d’éthanol, un produit à base de sucre de betterave ou de céréales fermentées et distillées – ce qui permet de limiter l’utilisation des énergies fossiles pour une conduite plus écologique.

Avec cette approche, la reprogrammation offre davantage de puissance et de couple, mais aussi une diminution du carburant consommé et le bénéfice immédiat du prix attractif du bioéthanol (par rapport au sans-plomb et au diesel)… Attention, cette conversion n’est pas valable pour tous les véhicules : il faut impérativement une voiture dite « FlexFuel » qui peut rouler avec différents carburants, allant du E5 au E85.

Demandez l’avis de CBPower, expert en optimisation moteur/éco-tuning depuis plus de 14 ans ! Quelles que soient vos motivations – économiques et/ou écologiques, la reprogrammation est une solution sans risque, dans la mesure où CBPower respecte les tolérances du constructeur et les normes anti-pollution.